这家叫中胜的公司名下有个叫做“ 中胜统筹 ”的业务，有很多货车司机交了一笔金额不菲的参统费用之后，在发生了交通意外了，却找不到公司赔偿。
实际上，中胜的负责人已经拿着司机的血汗钱，跑路了。
并且这样的事情已经发生了不止一次了。。。
早在去年 12 月份河北多地的货车司机，就因为买了这个所谓的“ 车辆统筹 ”服务，遭遇了理赔难的问题。
那么这个所谓的“ 车辆统筹 ”到底是个什么玩意，为什么能够让这么多货车司机上当受骗？
其实这个“ 车辆统筹 ”差友们可以把它理解为：一种流行在货车司机之间的互助措施。
货车司机们会统一交给这些公司一笔统筹费用，购买这个有效期为一年的类似保险的服务，包括：车辆损失互助、第三责任互助、车上人员责任互助等等。
但是这份“ 车辆统筹 ”虽然走的是保险的路子，却没有商业保险的名分。
只能算是一份由交通服务公司牵头，帮这些运营货车司机组织的的互助措施。
大伙交点统筹金，等哪位司机发生交通意外了符合赔偿的标准，就从统筹金里分一笔大的得到帮助。
看到这里估计不少曾经买过支付宝“ 互助宝 ”的差友应该觉得很眼熟了，这种模式和“ 互助宝 ”不能说完全相似，只能说一模一样了。
但是这个“ 车辆统筹 ”的前辈“ 互助宝 ”已经因为各种问题，被拍死在沙滩上了。
在 2022 年 1 月 28 日正式关停，那时候的“ 互助宝 ”用户，已经因为每个月不断上涨的公摊费用扣的肉疼了。
其实无论是“ 互助宝 ”还是“ 车辆统筹 ”他们都打了个擦边球，这些互助项目并没有得到银保监的监管。
都是缺乏必要的法律保障的。
保险公司和银行一样，都受到银保监会的监管，为了求稳，各种保险都是要经过报备才能销售的。总而言之，在这么一套严格的监管之下，你是很难胡作非为的。
但是“ 车辆统筹 ”就不一样了，等司机真的发生交通意外了去索要理赔，这些交通服务公司会因为各种理由压价，降低理赔的金额，甚至不赔钱。
黑猫投诉上的理赔案例 ▼
在法律上，购买了“ 车辆统筹 ”服务的司机们，是没有银监会的保障的。他不像保险一样，有一套严格的标准和准则。
这些愿意赔付的其实还算有点良心的，有的甚至直接拿着钱跑路了。
那么为什么还是有这么多货车司机愿意冒这个风险，去购买一份没有保障的“ 车辆统筹 ”，而不去购买正规的货车商业险呢？
其实这些货车司机也是有苦衷的，像这些从事运营的货车想要投保正规的商业险，是很难的一件事。
保险公司会对所有购买商业险的汽车进行一个评分，评分系统会影响到汽车第二年的保费，总之就是出险越多保险越贵。
如果你购买的是从事商业运营的大货车商业险，那么这个评分系统就更严格了：他会直接关联到车辆的 GPS 轨迹，然后根据司机的疲劳驾驶情况、违章情况、出险情况进行评级。
最高的 A 类车一年保费差不多是一万多元，如果拿到了 D 级保费会上涨到三四万，至于最低的 E 级保险公司甚至可以直接拒保。
相比较而言，想要参加“ 车辆统筹 ”就简单的多了，有钱就行。
一些保险公司甚至还会在货车司机投保的时候，主动推荐他们购买“ 车辆统筹 ”，和正规的商业保险相比，价格更加实惠。
相比商业险，“ 车辆统筹 ”最起码也能便宜 2000 多，有的甚至 6000 元就能购买一份“ 车辆统筹 ”。
为了增加可信度，这些交通公司会分享很多货车司机在出了事故后，成功获得理赔的案例。
并且拍着胸脯跟司机们保证，“ 车辆统筹 ”和保险其实差不多，出了事我们赔钱。
货车司机们如果不仔细看，是很难发现这份“ 车辆统筹 ”和正规的汽车商业险有什么区别的。
抱着哪个便宜买哪个的心思，就稀里糊涂的买了“ 车辆统筹 ”，等出了交通意外需要赔付了，才知道自己上当受骗了。
但是“ 互助宝 ”的关停的事已经证明了，这种没有法律保障的“ 司机互助计划 ”是很难走通的，要维持一个这类项目的运营全靠公司自觉。
很多提供“ 车辆统筹 ”的交通服务公司在理赔金额超过利润范围之后，就选择失联，然后再换一个名字重新注册，再开展同样的业务。
毕竟要指望一群资本家变成大善人，搞一个互助平台，这事怎么听都会觉得不靠谱。。。
