这意味着，我国建成了世界首条环沙漠铁路线，长达2712公里。
有网友感叹，“基建狂魔”再一次将不可能变成了可能，那么这样的工程奇迹背后，到底有多难呢？
据新华视点报道，动工前的勘察设计耗时8年多，要知道塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠。和若铁路约四分之三的路段穿越流动沙漠，如何防风固沙、有效解决风沙危害，是世界性的铁路建设难题。
和若铁路总设计师杨宝荣介绍，勘察设计体现了生态环保、路网衔接、经济发展、可实施性等综合最优。在防风沙方面，建设者采取“阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系，在阻沙障与草方格之间，种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等植物形成永久性防风固沙林带。
在风沙特别严重的地段，和若铁路采取“以桥代路”的设计方案，建成总长达49.7公里的过沙桥5座，让风沙能够从桥下穿过，减少对线路和列车运行的影响，比如全线唯一一座全沙漠地形施工桥梁依木拉克特大桥。
为了建好过沙桥，建设者们还使用了装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法。
最近不少北方网友尤其是河南网友感叹天气炎热，可对于和若铁路的建设者们来说，除了要与“黑沙暴”作斗争，每年5月到9月，正午最高温度可达40摄氏度，施工现场的沙漠地表温度可达80摄氏度，更不要说沙漠整体环境更加艰苦、还极其缺水等。
据了解，开通运营后，铁路部门将安排开行旅客列车2列，其中，和田至若羌最快11小时26分、至库尔勒最快17小时50分、至乌鲁木齐最快24小时23分。安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通疆外。
