"陆改水"降运输成本 保物流供应链畅通
受新冠肺炎疫情影响，今年以来长三角地区部分陆路运输受阻，区域内企业出现了“出货难、送货难”的问题，“陆改水”“海河联运”的运输模式也因此得以快速发展。“陆改水”等运输模式在保障物流供应链稳健畅通的同时，还大大降低了企业的运输成本。
在浙江嘉兴桐乡市这家企业的仓库外，工人们正在把一箱箱外贸涤纶弹力丝产品装进集装箱货柜，等待卡车把货柜运送到附近的宇石内河码头，由水路运输到宁波舟山港嘉兴港区乍浦港，再通过“海河联运”的方式运往北仑港区，出货到欧洲、东南亚、南美等地区。
浙江嘉兴桐乡某企业物流公司外运三科科长 沈煜平：通过“陆改水”“海河联运”的模式出运货物，具体就是通过宇石、德清、以及七星这几个内河码头，取代传统的公路运输，使货物顺利到达乍浦港。
相关负责人介绍，企业90%的货物都需要在嘉兴港区周转。受疫情影响，3月中旬起，嘉兴港区采取严格的交通管制措施，进出港口的公路运输受阻，企业的出口业务收到很大影响。
了解到企业的困难后，嘉兴港务公司的工作人员主动上门对接企业需求，拿出了“水运为主、公路为辅”的双通道物流方案，并迅速整合物流资源，紧急调配内河船舶运力。同时，与属地政府、口岸部门及海关海事部门密切联系，出台了集卡公路通行证等措施，确保浙江省周边及腹地企业的外贸出口。
通过“陆改水”“海河联运”的方式，不仅缓解了企业的出货压力，也降低了企业的物流成本。
浙江嘉兴桐乡某企业物流公司外运三科科长 沈煜平：一个标箱费用降低200元人民币左右，目前海河联运的比例大概占总出货量40%—50%。
最新数据显示，今年五月，宁波舟山港当月集装箱吞吐量突破330万标准箱，同比增长16%以上，其中海河联运突破7万标准箱，创历史新高，有力保障了物流畅通。
