之前，针对M7碰撞测试成绩，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主在其社交媒体上，针对M7的碰撞表现进行了解读。
该博主在其发布内容中表示：“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准。”
这遭到了众多网友和内行专家的吐槽，因为在这些人看来，A柱对于一个车的重要性不言而喻，也确实如此，毕竟同批送测的领克09以及理想L9都没有太大问题，所以对比后就出来了效果。
对于评测的机构，中保研使用的测试全名为中国保险汽车安全指数(C-IASI)，与久负盛名的美国IIHS相同，两者均为国际汽车维修研究理事会的正式成员。
现在有调查机构给出的数据显示，国人在汽车选购上，对于A柱质量的好坏，有着相当大的认知感，甚至会在一定程度上决定是否最终购买。
当年，2019款帕萨特280TSI商务版车型在这项测试仅获得较差（P）评价，A柱弯折导致帕萨特在同年车型中，该子项成绩垫底。
调查中也显示，在这个事情的影响下，帕萨特在国内的关注度极速下滑，一度超过了50%，而销量也是锐减，乘联会统计的数据显示，2020年上汽大众帕萨特累计销量为12.89万辆（不含PHEV车型），同比下跌了31.9%。
有趣的是，随后，帕萨特自愿请战，2020款280TSI商务型重新测试，结果却出奇的好，当然了提升也是必然的，针对A柱进行了加强打了补丁，改款之后参数表上增加了15KG的自重。
帕萨特A柱事件发生后，上汽大众做了几件事，但其实都并没有一个正面诚恳的态度来回应A柱撞断事件。此外，公司还投资24270万元针对现有车型进行优化，比如加引左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等，这也是帕萨特为何能在这次测试中成功过关的关键原因。
