李斌表示，我们现在和卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。
此前李斌表示，手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发我们要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。
对于蔚来跨界做手机一事，手机圈人士酸数码指出，一款配得上蔚来车主的手机，这个基本就是iPhone了。做这样一个标准的手机，所需要的资源就不是计算一个BOM（物料清单）那么简单了。
另外，如果蔚来想把手机变成蔚来车的选装配件来看，这个手机的边际成本可不是软件产品，会极大增加成本。车厂真的应该和手机厂商好好配合，把车联和移动端适配做好。
纵观最近一段时间车企的动作不难发现，车企与手机之间的联系越来越紧密，今年7月份，湖北星纪时代科技有限公司宣布获得珠海市魅族科技有限公司79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制，而星际时代的背后就是吉利集团。
不止是吉利，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明亦表示：随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。
