以下是翻译内容：
如果每月花上5美元，就能通过应用程序远程解锁汽车，你觉得怎么样？每月花25美元购买高级巡航控制系统，或花上10美元使用加热座椅功能又如何？
由于更多汽车能连接互联网，汽车制造商已经不满足于利润相对较低的汽车制造和销售业务，他们渴望像硅谷科技公司那样获得巨额利润。这些企业想让客户按月或按年付费来使用某些车载功能，从而赚取几十亿美元的收入。
但与Netflix不同的是，用户不会在新车上登录自己原有的账号，购车者似乎对这个想法也并不感兴趣。
但对于汽车制造商来说，这种模式的优势显而易见。市场研究公司J.D. Power副总裁克里斯汀·科洛奇(Kristin Kolodge)说，这样一来，汽车制造商不仅能在消费者首次购车后连续多年获得经常性收入，还有望与客户保持长期关系，建立品牌忠诚度。
咨询公司AlixPartners汽车和工业业务负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）则认为，这种方法还可以让汽车制造商通过生产统一规格的汽车来进一步简化生产。车主可以根据自己的需求添加功能。
这一切都因为无线软件更新的出现而成为可能。大约10年前，电动汽车制造商特斯拉率先提出这种技术，现在开始成为汽车行业的主流模式。当前汽车与互联网的连接程度和计算机化程度都比以往任何时候都要高，这意味着汽车公司可以远程为汽车添加新功能。
雷克萨斯、丰田和斯巴鲁等知名品牌都在邀请车主付费使用远程锁定或启动汽车等功能。在一些宝马车上，用户可以付费解锁远近光灯自动切换功能，当对向车道有车辆驶来时，前灯会变暗。
2020年，宝马提出了加热座椅和方向盘付费使用的想法。通用汽车和福特都为车主提供高速公路免提驾驶系统（hands-free highway driving systems）的付费订阅服务。
但汽车制造商仍然没有弄清楚消费者到底愿意为什么样的功能付费，以及会排斥哪些付费功能。
2019年，在遭到广泛抵制后，宝马放弃对车内支持苹果CarPlay功能收取80美元年费的订阅计划。去年12月，丰田表示将重新考虑一项有关远程启动车辆的付费订阅计划。
科洛奇表示，“我认为我们将会看到一些有趣的起起伏伏。”
科洛奇说，汽车制造商冒着让顾客觉得自己付了两笔钱的风险推行付费订阅功能。用户可能会觉得自己既要为汽车内置的功能付钱，又要为激活功能再次掏腰包。
她补充说，汽车制造商可能更容易让用户订阅关于车辆的全新服务，而不是已经熟知的车载功能。
车主则对这种经常性付费模式并不感冒。
考克斯汽车公司(Cox Automotive) 今年4月份进行的一项研究发现，75%的消费者不愿意订阅大多数汽车功能。深入研究发现，92%的受访者表示，座椅加热和冷却功能完全应该包含在购车价中；89%的受访者表示，车辆远程启动功能也应该含在车价内。
美国新泽西州的立法机构正在审议一项法案，禁止汽车制造商对那些使用已安装在汽车上的硬件、无需公司长期提供任何服务的功能收取订阅费用。据报道，多年来黑客一直在帮助车主升级汽车，而订阅功能可能是他们的下一个目标。
不过，汽车制造商还是从中看到了赚钱的迹象。福特和通用等汽车制造商都计划到2030年从车载软件服务中获得至少200亿美元的年收入。
AlixPartners的韦克菲尔德表示，无线软件更新为汽车制造商带来了巨大的机会，让他们有条件推出新的订阅或按次付费功能。也许未来有一天，车主可以花更多钱让汽车更高效，更运动，或者让电动汽车的续航里程更高。
